Performante版采用了夸张的空气动力套件，通过前分流器、侧裙和尾翼的协同作用，下压力比Urus SE提升23%，前保险杠和引擎盖内的S形导流通道，后扩散器的尺寸更是达到了Urus有史以来最大，这使得风阻降低了5%。Performante还采用了大量的碳纤维部件，全新碳纤维引擎盖中央隆起力量拱顶致敬兰博基尼经典超跑。
动力方面，采用经过强化的4.0升双涡轮增压V8发动机，搭配唯一八速自动变速箱起那不的永磁同步电机，综合最大马力812匹，综合最大扭矩1000牛米。25.9千瓦时锂离子动力电池安置于后备厢地板下方，在保障WLTP标准下60公里纯电续航，纯电模式最高时速可达130公里/小时以上。
Performante配备了与超跑相同的6D动态控制系统，可实时监测X、Y、Z三轴的加速度以及俯仰、侧倾和横摆角速度，实现对车辆动态状态的精细控制，整套传感与制动系统同步赋能牵引力控制系统TCS和整车横向稳定控制系统IVC。
采用AURA 2K2V双腔空气悬架系统，替代前代传统空气悬架，这套双气室双阀门结构能够独立调节压缩与回弹阻尼，主气室偏向赛道高强度支撑，副气室主打舒适巡航。
本周MotoGP发生了很多下赛季的转会，我给大家汇总一下，在上周，杜卡迪厂队官宣了马奎兹续约至2028年，同时阿科斯塔签约至2028年，巴格尼亚签约阿普利亚至2030年。
本周，夸塔拉罗宣布在下赛季离开雅马哈厂队，下家暂时没宣布。雅马哈官宣签约马丁和亚洲之光小椋蓝，合同直至2028赛季结束。
同时，目前春风Moto2的车手霍尔加多签约了格雷西尼车队，并将搭档米尔。有相关消息传闻，春风Moto2车手阿隆索将会被本田HRC厂队签下进军2027赛季的MotoGP。
锐评新闻：霍尔加多是目前春风体系第一位打通了MotoGP链路的车手，实现了从低级别联赛一路晋升至顶级联赛，现在我更加期待孙圣博未来的表现了
宝马发布了新一代的X5，这一代引入了纯电版iX5，成为继iX3和i3之后第三款Neue Klasse车型。
新一代的X5采用新世代的设计语言，整体上更加偏向科幻风格，车身线条简洁，车头 采用全新的设计语言，两侧为双X型一体大灯，经典的双肾格栅尺寸缩小。燃油版和纯电版的差异在于，燃油版保留了双层进气格栅，纯电版仅保留下部散热区域以优化风阻。车身侧部配备隐藏式感应门把手。
动力方面，燃油版采用3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大马力400匹，最大扭矩580牛米，混动版增加了一台197匹的电机，最大马力490匹，最大扭矩700牛米，配备26.5度电池。
iX5 60版采用四驱双电机，最大功率578匹，最大扭矩804牛米，采用144度大容量电池，续航里程可达700公里。采用80V架构，支持460千瓦直流充电，仅需22分钟即可将电池电量从10%充至80%。
全新X5全系标配自适应悬架，车身重量分配接近50:50，M性能版标配M自适应底盘控制系统，可选专业自适应底盘套装，包含双轴空气悬架与整体主动转向。
售价方面，后驱X5 40起售71250美元，约合人民币元，四驱X5 40 xDrive售价73550美元，约合人民币元，插混X5 50e xDrive起售78950美元，约合人民币元，纯电动iX5 60 AWD定价81250美元，约合人民币元。
川崎宣布了bimota品牌进入国内，并预告了最新一款车会是bimota的H2—Tesi H2。
这台车的外观相比原版的H2显然是凶狠太多了，并且前部还是极其独特的Difazio型轮毂中心转向TESI前悬挂系统，铝合金后摇臂和铝合金前摇臂直接与发动机连接，位于发动机后面的两个Ohlins减震器，分别独立控制前轮和后轮。
动力方面，采用H2相同的998cc直列四缸机械增压发动机，最大功率170千瓦，最大扭矩141.7牛米。
前后悬挂均为欧林斯TTX36氮气充压减震器，配备外置储气罐，支持24段压缩和回弹阻尼可调，提供手动调节弹簧预载，带回弹弹簧。前制动为Brembo Stylema卡钳搭配300mm双半浮动盘，后部为双活塞卡钳搭配220mm单盘。
锐评新闻：其实我最期待的是bimota新的根据ZX-4R打造的KB，那台车我一个不起仿赛的都想买，太好看了
法拉利最近发布了全新的12Cilindri Manuale，这是自2012年599 GTB停产以后，法拉利首次将三踏板和手动挡带回公路跑车。
在外观方面，法拉利在12Cilindri Manuale上依托Tailor Made个性化定制体系，打造了专属独家标识，使得这台车区别于普通版的12C。车侧配备了激光蚀刻专属车型徽标，前分流器和后尾翼采用了致敬365 GTB4 Daytona的复古细条纹拉花，采用专属定制车漆和全新五辐锻造轮毂。
这台车上最重要的核心就是法拉利研发中心全程自研的Manuale By-Wire—线控手动系统，换挡杆、离合器踏板和变速箱本体之间没有任何物理连杆连接，依靠高必威betway精度传感器和专用电控模块传输电子信号来完成换挡、离合结合与分离的操作。团队成功将机械结构的物理运动轨迹、阻尼变化、咬合反馈全部转化为精准电子信号，同时完整保留传统机械手动挡的自然质感、操作一致性与层次分明的阻力反馈。
前六组前进档位与倒挡支持纯手动操控，并且也保留了全自动换挡模式（换挡杆具备六个手动档位，在七档和八挡是自动挡），可随时切换。同时这台车也取消了方向盘换挡拨片，将驾驶重心完全回归踏板与换挡杆，强化手动操作的仪式感、专注度与肢体参与感。
这套系统最终与标准版12Cilindri车型上的八速双离合变速箱相连，使得法拉利既能保留现有变速箱的性能优势，又能为驾驶员带来更加沉浸式的驾驶体验。
动力方面，依旧是6.5升V12自然吸气发动机，最大马力819匹，最大扭矩678牛米，零百加速仅需2.9秒。
张总最近发布了一个视频，在去年米兰展上公布的那台公升级水平对置双缸发动机已经完成了点火。从视频来看，目前应该只是台架测试，发动机上连接了大量的传感器和线束，所以量产应该还有一段距离，但是发动机点火就意味着这台发动机进入新的阶段了，后续要进行更加细致的系统间的匹配了。
同时张总也发视频解读发动机。就张总来讲，这个发动机会搭载在ADV车型上，发动机是全自研的，并在减重上下了很大功夫，立下flag要将整车做到200kg以下，还将具备三种换挡模式：手动离合+脚动换挡、电子离合+脚动换挡以及全自动模式。
锐评新闻：目前我还无法下结论，为时尚早，但是张总值得肯定，发动机研发速度足够快，在一个轻量化这一点可太重要了，但是过度追求轻量化就会导致在舒适度上有所欠缺，不知道张总会怎么平衡这个问题
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