梅赛德斯-AMG正式发布了首款纯电45车型——AMG CLA 45，搭载671马力三电机四驱、模拟燃油车声浪和扭矩矢量控制技术，提供轿车和猎装车两种车身形式。
AMG CLA 45与普通CLA在底盘层面就截然不同，它搭载了由Yasa公司开发的三台轴向磁通电机（后轴两台、前轴一台），并配备了从纯电C级同款94千瓦时大容量电池。综合输出671马力，主要动力来自于后轴两台电机，前电机仅在需要额外抓地力时介入。且这一数值还是在受限于电池最大吞吐量的情况下达成的，意味着未来可通过软件更新解锁更高功率。
AMG CLA 45搭载AMGForce模拟发动机与变速箱系统，可模拟前代M139四缸涡轮增压发动机的声浪与动力输出特性，并通过合成八速变速箱传递。前排座椅内置振动电机，模拟燃油发动机的震动感，声浪内外均可感知，并带有回火时的爆裂声。系统提供安静与响亮两种模式，S+驾驶模式时自动激活，但在赛道模式（Race）下关闭以实现极致圈速。
AMG开发了预测性电池管理系统，可根据赛道布局优化动力输出。在弯道减少输出以控制电池温度，在直道释放全力。标配热泵，电池可根据导航自动在充电前预冷/预热，支持330kW直流快充，10-80%充电仅需22分钟。
AMG CLA 45采用更宽的轮距（比标准CLA宽24毫米），配备自适应减震器和主动式后扰流板。后扰流板在Eco、Comfort和Sport模式下于90英里/小时（144公里/小时）时升起以降低风阻，在S+和Race模式下永久升起。前轴电机在正常驾驶模式下可于100英里/小时速度内断开，以降低摩擦能耗。
座舱配备厚侧翼桶形座椅、AMG专属方向盘（带驾驶模式旋钮）和专属中控台饰面。后座由长椅改为两张独立座椅，成为严格意义上的四座车。新车将于明年开始交付，售价预计超过7万英镑。
玛莎拉必威betway蒂发布Project GT4概念赛车，减重400公斤，2028年参赛
玛莎拉蒂在古德伍德速度节上正式发布了 Project GT4 概念赛车。这款由玛莎拉蒂赛事部门（Maserati Corse）打造的赛车，将是2028年正式参赛的GT4组别赛车的雏形。
Project GT4基于改款GranTurismo打造，前脸造型与公路版一脉相承，但增加了激进的空气动力学套件，包括前分流器、侧翼片和大型尾翼。赛车还配备了通风快拆式发动机盖、扰流板和扩散器。为追求极致轻量化，Project GT4配备轻量化侧窗，后侧窗也被替换，整备质量减轻约400公斤。
内饰经过彻底赛车化改造，配备专属方向盘、小型数字仪表盘、专属中控台控制区、两个空调出风口及灭火系统按钮。车内还配有防滚架和带六点式安全带的认证赛车座椅。
Project GT4搭载3.0升Nettuno V6发动机，采用源自F1的预燃烧室燃烧技术，功率超过690马力。底盘采用源自GranTurismo Trofeo的赛道调校悬挂系统，配备可调减震器和防倾杆。18英寸轻量化轮毂搭配倍耐力P-Zero轮胎，配有带专用冷却的高性能制动系统。
据悉，Project GT4将仅供给有意向参与赛道驾驶的少数精选客户。Maserati Corse负责人Vincent Biard表示：“Project GT4是Maserati Corse项目演进的自然一步，完善了我们对GT赛事的未来愿景。在GT2赛事经验的基础上，Project GT4旨在将近年积累的技术、赛事和运营经验带入GT4组别，同时保持与新款GranTurismo的紧密联系。”
雷克萨斯全新纯电LFA超跑原型车在古德伍德速度节上完成动态首秀。这款备受期待的电动旗舰是丰田V8动力GR GT超跑的纯电孪生兄弟，也是雷克萨斯首款搭载固态电池的量产车型。新车计划于明年正式发布。
电动LFA与GR GT采用同款轻量化铝合金架构，两者轮廓相似，但LFA的设计风格远不如丰田那般激进。概念设计师笠松省吾表示：“LFA本身的设计非常低调、极具艺术感，所有涉及源于其真实功能。”笠松省吾透露，概念车几乎完全预告了最终量产版的设计，新车已接近完工。
纯电LFA是雷克萨斯首款采用固态电池的量产车型，固态电池的能量密度远超现有液态电解质电池。项目总经理雪田行弘承认，高端电动跑车需求不足是最大的挑战，但雷克萨斯希望成为这方面的领路人，“说服”超跑爱好者从内燃机转向电动。
在声浪方面，雪田行弘明确表示，雷克萨斯不希望简单“模仿”内燃机的声浪或变速箱的换挡感，相反，工程师们更希望LFA的驾驶者能感觉像是在驾驶一台有发动机的车。他认为电动车的一大“缺点”是失去了对驾驶者五感冲击巨大的声音和振动，但另一方面，电动跑车可以利用电机提供内燃机无法比拟的快速响应和线性输出。
雪田行弘明认可现代和保时捷的“模拟换挡”机构，但表示：“我们不只是想复制发动机的声音，我们想要重新设计驾驶的声音本身。”
阿斯顿马丁正在推进一项深远的产品战略变革，旨在从根本上改变其开发、制造和盈利模式。一款全新的模块化平台将统摄未来所有车型，V12发动机通过限量销售获得“豁免”，且品牌已放弃插电混动路线，转向轻混技术。
阿斯顿马丁CEO阿德里安·霍尔马克向《Auto Express》确认，品牌标志性的5.2升双涡轮增压V12发动机在符合欧美排放法规的前提下继续生产至2035年，前提是需要将年销量控制在1,000台以内。这意味着V12不会在近期消亡，只是变得更加稀有。
同时，阿斯顿马丁正在开发一款全新的模块化架构，将支撑未来所有车型，包括豪华旅行车、SUV，甚至是中置引擎旗舰超跑。霍尔马克称这一平台具有革命性，将整合全新的动力总成、电子架构、座椅、空调和底盘系统，兼容多种车身形式和未来纯电车型，并将实现SUV与跑车共享大量部件，甚至共线生产，这也将大幅降低成本与复杂性。
阿斯顿马丁已决定放弃插电混动路线，理由是排放法规变化及插混带来的额外成本、重量和复杂性。取而代之的是48V轻混系统，可提升效率、辅助电动涡轮增压、支持辅助功能，并在特定条件下实现有限距离的纯电滑行。
纯电车型的推出时间已从本十年末推迟至2030年代。在此之前，内燃机仍是品牌核心。
大众集团宣布史上最大规模重组，2030年前削减50%车型，或裁员10万人
大众集团执行董事会公布了一项堪称毫不留情的计划，到2030年，集团将逐步削减最多50% 的全球车型阵容，并减少75% 的复杂性（包括动力总成、配置和选装包数量），以应对日益激烈的全球竞争。
CEO奥利弗·布鲁姆和CFO阿诺·安特利茨表示，集团仍需要调整，目标是使集团回报率向8%至10% 的目标区间靠拢，并将年产能调整至900万辆，与2024和2025年交付量持平。
此外，据消息人士透露，大众正考虑裁员10万人并关闭四家德国工厂。这将是汽车行业历史上规模最大的重组。集团表示，将通过大幅减少产品组合和技术平台、在产品和决策层级的复杂性来实现结构性改善。
CFO阿诺·安特利茨表示：“尽管已取得进展，但当前经济和地缘政治环境下，现有成本削减措施仍不够。我们必须从根本上重新调整商业模式。”CEO奥利弗·布鲁姆则强调：“我们的目标明确——到2030年，使大众集团成为全球最具吸引力的汽车公司。”
大众品牌下，Polo、高尔夫、T-Roc和途观等销量支柱安全无虞。但T-Roc Cabriolet和ID.5轿跑SUV等边缘车型面临风险。Taigo跨界车与T-Cross定位重叠，燃油版Polo将让位于电动ID.Polo。ID.Buzz销量未达预期，第二代前景不明。
西雅特将保持小型化和低成本定位，Cupra凭借更高价格、更运动、更盈利的定位获得更大发展空间。重叠的西雅特与Cupra车型可能面临进一步整合。
奥迪已停售A1和Q2，由即将推出的A2 E-Tron接替入门级定位。Sportback轿跑SUV可能被重新评估，老化的A8旗舰时日无多。
兰博基尼已搁置首款EV计划，宾利继续推进电动SUV。此前还有报道称大众可能出售兰博基尼和杜卡迪，毕竟保时捷近期已出售布加迪-Rimac的股份。
用“少而精”替代“多而全”，这一激进重组能否真正让集团更快、更有韧性、更具竞争力，仍有待时间检验。对于大众而言，2030年的愿景固然清晰，但通往那里的道路，注定充满荆棘。
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