最显性的现象，就是空军门店越来越多，不少门店的流量已经不是断崖式下滑，而是直接清零。
在此情况下，这些门店大致存在两种应对方式，一是营销层面，要么从新媒体寻找流量，要么打价格战吸引流量；二是项目层面，重新梳理和新增项目，比如长期不做洗车、补胎等业务的门店，又把这些业务捡起来。
在项目重组维度，除了基础项目，现阶段的主要趋势是切入专项，比如发动机、底盘等大部件下的细分项目。
在这个过程中，就兴起了一批所谓的网红项目，比较典型的包括免拆发动机治理烧机油、胶套/减震器更换等。
然而，一直以来，汽后网红项目存在不少争议，既有愈演愈烈的价格战之争，也有项目本质的安全风险之争。
并且，随着车主信息平权的逐步加强，网红项目的潜在问题被进一步放大，上述争议在今年走向高峰。
早在两年前，汽车服务世界就发文《汽后网红项目还能红多久？》探讨这一现象，我们发现，不少网红项目呈现出了新趋势。
如今，在做专项目的要求下，网红项目的变迁，对于门店的项目调整优化，应该会有不少启示作用。
前段时间，英伟达创始人黄仁勋喝过蜜雪冰城之后，蜜雪冰城立即上线“大佬同款”，当日销量环比前日增长接近140%。
这就是一个快消领域的典型的网红产品，最显著的特点就是品牌商的主动营销，经过互联网的放大效应，快速占领消费者心智，这显然不是消费者的主观需求。
观察过去几年，汽车后市场兴起的网红项目，比如治理烧机油、胶套更换等，对比上述事件，双方存在不少相似之处，都是一种供给创造需求行为。
事实上，烧机油是一个比较麻烦的问题，不仅要求较为精准的检测，还需要一定的操作和手艺，并且，烧机油很难彻底解决，容易售后返修，一般门店不愿意做这个项目，要么就采取深度维修的方式彻底根除。
一是个别行业IP的主导，他们具备一定的能力和经验，研发出了一套比较轻量化的养护方式，比如免拆治理是通过向气缸内注入特制的化学药剂，从而清除积碳；或者使用油封活化剂，软化气门油封，从而缓解烧机油。
二是新媒体的放大作用，治理烧机油本来属于疑难杂症，车主原本的三五公里服务圈，不一定有对应需求的供给门店，新媒体以视频动态化的形式，容易吸引车主的关注并取得信任，而且，早期新媒体处于流量红利期，门店几乎可以零成本引导线上车主进店服务。
三是行业培训机构/连锁的跟进，新媒体不仅帮助个别门店拿到红利，还起到项目推广作用，信息壁垒被打破之后，一批行业培训机构/连锁快速跟进和包装这些项目，并且加入了一些主动营销模式，比如用内窥镜展示积碳，还有争议颇多的摇摇机展现底盘晃动等，让问题可视化和简单化，进一步放大这些项目的推广。
四是车主消费理念的转变，网红项目的崛起、车主的消费降级，是同步推进的两个现象，所以，无论是早期入局者，还是后期跟进者，都打着替车主省钱的旗号，以养护代替大修的理念，很快占领了一批车主的心智。
五是供应链相对标准化和可复制，车辆的疑难杂症本来是一车一况，需要极强的诊断和维修能力，不过，在网红项目的逻辑下，操作流程相对程式化，可以说变成了标准化的产品包，配备统一的设备、配件、话术、定价和服务流程，目的就是让普通门店可以快速植入项目。
六是4S店非强势业务，简答来说，就是4S店普遍不做这些项目，他们倾向于进行一些大修项目或者大件更换；近几年，4S的售后布局布局聚焦于钣喷、洗美等业务，不会花费时间和精力切入所谓的网红项目，这就天然地降低了项目竞争度。
所以，在上述多个因素的综合作用下，除了治理烧机油，底盘领域的胶套/减震器更换等网红项目也悄然进入行业视野，背后则是有化学药剂、胶套、减震器，以及部分通用设备等供应链作为驱动。
这些网红项目的逻辑也是类似的，就是利用相对简化的、便宜的配件更换，替代复杂的、昂贵的深度维修或总成更换。
过去四五年，在一批网红项目兴起的过程中，行业已经出现过一些争议，甚至部分从业者明确表态，不会上线和推出这些项目。
网红项目之所以被冠上网红二字，存在几个显著的标签，比如互联网营销、项目包装、周期属性等。
与此同时，对比洗美、维保等刚需项目，或者四轮定位、底盘整备等新兴专项，网红项目并不是车主的必选项，有主动创造需求的嫌疑。
所以，那些持反对态度的从业者，主要是从项目的实际效果，而非车主是否省钱的角度，去看待网红项目，在他们看来，修好的权重大于省钱的权重。
一位行业人士就表示过，有的门店缺乏综合诊断能力，一味地给客户推网红项目，可能适得其反，“有时候该修还是要修，根据实际情况，从根本上解决车辆的问题。”
更进一步，虽然不少网红项目打着省钱的旗号，但是部分门店可能存在过度营销的情况，也就是表面上省钱，但是强加后续的项目转化，导致最终车主并不一定省钱。
上述的理念争议，随着今年年初几十元胶套、88减震器事件的发酵，已经达到巅峰。
事实上，观察过去四五年，治理烧机油、胶套更换等网红项目，已经逐步释放出了一些比较明显的新趋势。
两年前，汽车服务世界报道网红项目的时候，当时就有武汉一家修理厂，以“武汉一个修车师傅被逼疯”为标语，挂出治理烧机油688、清积碳288的价格，首次把治理烧机油打到600多元。
有意思的是，在这次事件之后，治理烧机油680元几乎成为行业新的价格体系，这就是新媒体时代的特点之一，一个爆点很容易造成病毒式的传播。
时间走到今年，治理烧机油已经卷到199元，并且自媒体平台的标语和文案都极其类似，显然是被整体包装过。
需要警惕的是，这些价格战营销，可能存在的潜在套路，比如治理烧机油199元，很多时候指的是一个气缸，而常见的四缸加起来需要700多元，而且还没算上工时费，不知情的车主很可能陷入套路。
以更换胶套为例，这是典型的季必威官方网站节性项目，冬季需求显著高于其他季节，但正因如此，也证明了更换胶套是一种治标不治本的养护方式。
事实上，今年5月周主任在汽车服务世界的一场直播中，就提到了网红项目的寿命问题：“我们现在主做底盘项目，已经做了三年，这已经算是长周期了，大部分项目我们差不多就是一年半的时间。”
此外，治理烧机油这种项目，往往集中于德系车型，随着一批业务被消耗，以及以旧换新政策推动的老旧燃油车淘汰、新能源车渗透率提高，行业的整体业务需求可能无法支撑一家专项门店的经营。
网红项目缺乏复购，需要不断拉新，因此高度依赖于线上流量，这已经是行业共识。
而网红项目线上流量的成本已经高到近乎离谱的程度，周主任透露的数据比较惊人：“烧机油是重投流，目前平均投流在30万以上，投产比能做到1:5-1:6，做300万的，投流费用能到50多万。”
网红项目的崛起，很大程度上是门店自主创造的业务需求，早期车主是被动接受这些项目，如今，他们在AI等新技术的加持下，对于很多项目可以做到祛魅，这会进一步压缩项目体量。
并且，一旦出现几个比较严重的负面案例，车主维权意识高涨、维权渠道便利，会导致整个项目口碑崩塌。
总的来说，对于汽后网红项目而言，价格战、流量成本、服务能力及潜在的风险，这些因素在2026年不断强化，可能会让网红项目的未来路径越来越窄。
随着网红项目的式微，站在大多数门店的视角，最大的参考意义或许在于：不能把经营重心完全押注在网红项目上，而是需要回归更稳定、更可持续的业务结构。
第一，燃油车依然是门店的基盘业务和盈利业务，不能因为追逐网红项目而忽视了这个基本盘。
尽管新能源车渗透率在快速提升，但截至2026年，燃油车保有量仍超过3亿辆，平均车龄超过7年，基盘业务的体量不容忽视。
以哈贝卡为例，他们没有盲目追逐贴膜、底盘等新增量，而是聚焦基础洗美和快修快保业务，把玻璃水这样的常规项目做成了爆品，并且积累了30万以上的会员客户。
这种做法证明，把基础业务做精做透，同样能够获得可观的回报，而且这种回报比网红项目更稳定、更长久。
总结以上几种业务类型，除了燃油车基盘的换油、养护等，其他项目的特点在于，都是横跨燃油车和新能源车的业务，也可以说是双入口项目，包括洗美、轮胎、底盘、点喷，这是既保障当下，又展望未来的布局方式。
社区店的优势在于贴近车主、高频接触，适合做保养、洗车、轮胎等日常项目，这些项目频次高、客单价低，但能保持稳定的现金流和客户粘性。
在此基础上，门店可以根据自身能力和区域需求，选择一到两个低频但高客单价的专项项目，比如底盘整备、老车翻新等，作为提升产值的手段。
南昌诚睿的案例很有参考价值，这家门店定位于法系车专修，在夯实基础维保业务的同时，重点增加底盘精修等特色项目。
基础维保维持日常客流和信任，高客单特色项目则成为利润核心和差异化标签，并通过短视频放大引流效果。
第四，在定位精准的前提下，门店最重要的还是提高系统性的基本能力，利用专业和服务实现逆势增长。
所谓的系统性能力，包括定位专业、环境专业、流量专业、流程专业、体验专业等多个维度，最终实现门店的整体专业度。
一家技术不过关、环境脏乱差、服务流程混乱的门店，即使上了再多的网红项目，也难以留住客户。
相反，那些在基本功上持续投入的门店，即使不做网红项目，也能通过口碑和转介绍获得稳定的客源。
网红项目的本质是供给创造需求，比较依赖于信息不对称、新媒体红利和项目包装，这些条件不会一直存在。
随着车主的认知提升、流量成本上涨、价格战加剧，网红项目的生命周期可能越来越短，利润空间也会越来越薄。
但门店的专业性，包括技术能力、服务态度、客户信任，是可以通过持续积累而不断增强的。
这种积累不会因为市场环境的变化而贬值，反而会随着时间推移成为门店最坚固的护城河。
所以，在网红项目热度消退的背景下，门店应该把更多精力放在回归基盘业务、布局双入口项目、优化项目结构、提升系统性专业能力等层面。
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